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“分手大师”西川广人

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7月25日,日产汽车公布了2019年第二季度财报,财报告显示,除中国和日本外,所有主要市场的销售额同比下降,而全球营业利润同比下降98.5%。这是日产十年来最差的盈利表现。

为了重新启动公司,日产汽车有限公司Nishikawa Kawato宣布将在2023年3月31日之前取消全球12,500名员工。

相比之下,Nishikawa Gyoko在5月份表示,“有信心日产的利润率将在2023年3月31日的财政年度回归至6%。”今天的数据给西川的人民带来了信任危机。

2017年4月1日,Nishikawa Gyoko成为日产汽车的首席执行官。

通常情况下,这位新官员遭遇了三场大火,但是西川弘树是被解雇的新官员。他有一件大事。

2017年9月29日,日本媒体爆料。根据国土交通省9月中旬进行的现场检查,日产在日本的六家工厂使用不合格的人员检查他们生产的车辆。在瞬间,这个新闻就像一部重磅炸弹,让日产直接被公众舆论推到了最前沿。

三天后,Nishikawa Gyoko举行了新闻发布会,在会议上嗤之以鼻,并一次又一次地道歉,并承诺自检查结束以来,“自9月20日以来,已有100%的合格检查员使用过”。与此同时,日产宣布召回116万辆汽车并重新检查质量。

那时,媒体粗略估计日产造成的损失高达250亿日元。

但更糟糕的是仍然落后。

仅仅16天后,即2017年10月18日,日本媒体再次爆料,称第一方检查组11日发现日产工厂仍在使用不合格人员作为检查员。这一次,日产汽车以其“日本制造”的标签开始受到国际层面的质疑。

第二天,Nishikawa Gyoko再次道歉并最终承认仍有四家工厂没有得到纠正。

由于强者的心态打破了他的手腕,他决定暂停日产工厂生产和销售日产工厂的日产国内市场。与此同时,他必须大力整顿所有六家工厂,共召回约4000辆汽车。

没有人认为淅川广仁和日产的失望不是优质漩涡的消费者,而是日产汽车的前董事长兼首席执行官 Carlos·戈恩。

最畅销的戈恩面对公众,并批评西川处理日产质量检验丑闻。他非常担心丑闻不仅影响了日产的盈利能力。它迫使日产在日本市场召回超过100万辆汽车,造成重大损失。

人们突然发现,西川和戈恩看待和处理问题的方式似乎有很大不同。

在Nishikawa Gyoko成为日产汽车的首席执行官之前,外界曾经认为他和戈恩的想法和性格相似。

成功领导日产摆脱破产危机的戈恩被昵称为“成本杀手”,其一系列削减成本的措施仍被称为行业事件。

Nishikawa Gyoko在降低成本方面同样无动于衷。他的同事评论说“他会毫不犹豫地决定降低成本和提高效率的能力”,因此Nishikawa将成为Ghosn亲自挑选的。爱情会,戈恩也会“早早看到淅川广仁作为一个志同道合的伙伴”。

一位日产高管甚至认为西川的管理风格与戈恩相似。 “如果你认为你的下属没有完成他们的工作,他会在会议上直接批评会议,不要害怕尴尬。因此,有些人不喜欢。他非常严格和有动力。”

在丑闻爆发后,没有人预料到这一点。 Nishikawa Gyoko将是第一个公然反对戈恩的人。

疫情突然爆发,但变化总是发生。

2017年,在Nishikawa Gyoko接任首席执行官之后,他与戈恩发生了两次意见冲突。

据英国媒体《金融时报》称,2017年9月中旬,戈恩宣布了2022年雷诺 - 日产三菱联盟的计划。其中一个内容是到2022年将推出12款新型纯电动汽车。

淅川广仁比Gon要谨慎得多。

他站起来肯定说“作为联盟的领导者,戈恩在这一轮电动车中傲慢,他必须能够带领联盟取得领先”,但他也说他“不会让Gon再次在2011年的“错误”承诺中,他表示,戈恩在2011年宣布,到2016年,雷诺日产联盟的电动车销量将达到150万辆。

但实际上,即使在2017年当时,联盟下电动汽车的累计销量仍然不到50万辆。

因此,Nishikawa Gyoko直接否认了这种“进步”的举动,并且在一天结束时他还想要掩盖“我不是在责怪Ghosn”。

这是第一次。

2017年11月,日产陷入了一个新的悖论,即北美市场的利润下降。一些媒体发现,2017年前三季度,日产在北美的销售额没有减少,其营业收入下降了50%。

面对这个问题,Nishikawa Gyoko不仅没有回避问题,而是指出了关键点。为了应对美国的激烈竞争,日产在美国领导戈恩降低价格,获得市场份额,并继续成为公司。制定雄心勃勃的增长目标,从全球500万辆到700万辆,但并没有优先考虑利润问题。

他无法理解戈恩计划减少日产为自动驾驶等技术提供的研发资金,以降低成本和降低终端价格。

他心中不满的淅川广仁“愤怒地愤怒”,他说,在未来,公司需要注意利润的稳定性。销售增长不应盲目扩大市场份额和销售,而是以牺牲企业健康为代价;确实,每个人都想最终看到公司。可以赢得多少个市场,但对于公司而言,最重要的是现金流。

这是第二次。

在新闻发布会之前和之后,Nishikawa Gyoko开始故意向外界透露,作为戈恩的继任者,他任职期间的另一项重要职责是为日产培训下一代领导人。因为比Ghoon年长的西川已经63岁了,他的位置,或者日产对他的定位,更像是一种过渡。

所谓的“过渡”,当时有媒体猜测,是开始消除戈恩在日产内部的影响,并开始在雷诺 - 日产联盟中争夺日产。

因为在雷诺 - 日产联盟的股权结构中,雷诺和日产的股权关系和话语权力都是不平等的,利益分配更加不平衡。很明显,日产拥有更多的销售额和更好的利润。联盟的好处总是处于劣势。

戈森一直活跃在日产的“救世主”中,这让日产很难“独立”。

因此,自西川Gy子的身份以来,它已经采取了帮助日产改变现状,扭转联盟的作用,明确障碍的意义。在阴谋论中,似乎日产计划当时的一切。在淅川广仁成为“权力”后,他退休,然后在没有任何负担的情况下将后续工作交给继任者。

但事情的发展速度超过了所有人的想象。

2018年3月,戈恩在接受采访时透露,为了确保联盟在退休后能够继续稳步发展,他必须最大限度地整合联盟,因此不排除雷诺和日产合并的可能性。

但这是一种一厢情愿的想法。

两个月后,即2018年5月,Nishikawa Gyoko在日产的新闻发布会上公开“回归”。日产与雷诺的合作很重要,但日产是日本第二大汽车制造商,也是自己的独立汽车制造商。性别不容忽视。至于两家公司合并的提议,不仅“没有价值”,甚至“副作用”。 Nishigawa Hiroki希望更多的解决方案是重新考虑双方的相互投资比例。

这意味着我们渴望公平。

这一回应完全激怒了戈恩,后者被允许被戈恩认为是未完成的事业,这是退休前的最后一个愿望,很容易否认。因此,戈恩公开表达了他的谴责,并认为西川的言论损害了日产在联盟中的可信度。

不久之后,媒体爆出消息,知情人士透露,戈恩正计划对日产的管理层进行更大规模的重组,包括取消日产首席执行官西川。

在风中,六个月后,戈恩东京机场被捕。

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我们对事件本身并没有太过深入,专注于Nishikawa Kawato。自2019年5月以来,有消息称日产汽车有限公司的董事会已提议取消西川的重选。

但事实上,早在Ghoen被捕一个多月之后,很多事情都没有眉毛了。在2019年1月,Nishikawa宣布他愿意在解决公司治理问题后离开。 “让公司重回正轨,我将转发CEO的职位,我将尽快完成我的职责,然后找到合适的CEO .”

这类似于一年前淅川广仁自我定位“过渡者”的说法。淅川广仁再一次准备“撤退”。

当媒体询问上述决定是否与他自己的处罚有关时,西川只有一句话。目前,他专注于日产的公司治理。至于他的个人后果,以后评估它还为时不晚。

由于事情发展得太快,与此同时,西川也加快了改变公司现状和寻找接班人的步伐。

在戈恩被捕后,日产成立了一个特别委员会来分析公司的不足并提出改进建议。最重要的建议之一是立即采用三委员会制度。

具体含义意味着日产将新设立三个“命名”,“检查”和“报酬”委员会。三个委员会对公司的人事任用和薪酬制度拥有决策权,超过一半的成员和总裁在社区之外。导向器。它带来的好处一方面可以将监督审计职能与执行职能分开,使决策更加透明,另一方面可以加强外部监督的作用。

根据汽车行业分析师钟石更直截了当的说法,它是“解决Ghoen时代的监管缺陷,防止类似”Gon事件再次发生“。

在推进三委员会制度的过程中,西川多次公开表示“我希望这个委员会能加快工作准备”,“希望这个委员会能够密切关注下一代领导人”等等,迫不及待地想看。

但更焦虑的表现仍然落后。

两个月前,据报道雷诺决定放弃投票并拒绝三委员会制度的提议,因为在雷诺首席执行官让 - 多米尼克和米德的观点中; Senard,三委员会制度可能在一定程度上削弱了雷诺作为日产最大股东的影响力,他不希望这成为“日产最大股东的工具”。

看来日产已经开始担心并谴责雷诺的举动是“可恶和不负责任的”。虽然Sennad也表示这并不意味着雷诺的最终豁免,但很明显雷诺和日产已经开始傲慢。

而西川弘树,随着他自己的舆论趋势变得越来越不乐观,变得更加焦虑。

他不仅主动在2020年3月31日之前减少当前的财政年度工资,以部分弥补丑闻的影响,而且在上个月的日产年度大会上向股东再次强调,“至于实现我的目标。职责,我个人正在达到一个重要的里程碑。我们需要考虑公司的未来和继任计划,并为下一步做好准备.为了履行我未完成的职责,我希望专注于培养继任者。“/p>

后来,淅川广仁又加了一句,“这是一个迫在眉睫的挑战。”

他还花了几个月的时间亲自准备提交给股东的改革计划,同时向股东大会重申“过渡到三个法定委员会势在必行”并对自己说“我不能放弃”。

这是当务之急,势在必行,不能放弃.连续三个词“我已经决定”足以看出西川的决心和焦虑。

我想,也许是因为自从我上任以来,我一直肩负着改变日产和改变联盟的使命,西川如此渴望看到日产能够真正扭转“联盟的联盟”。

毕竟,如果你找不到真正能够负担日产独立性的继任者,这可能是一个精心设计的联盟“分手”不可能完全。只有通过完成改革和寻找接班人,Nishikawa Gyoko才能承受这两年的“分手”的牺牲和下一次赌注。

淅川广仁没有多少时间“工作”。

世界的混乱,大师们的困扰。

如果“联盟大师”输了,如果它真的是一个“分手大师”,它可以被称为一记耳光而不后悔。